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La votation du 2 avril prochain « Pour ou Contre les trottinettes en libre-service à Paris ? » était
à l’ordre du jour du Conseil de Paris.

Pierre-Yves Bournazel a d’abord souhaité alerter la Maire de Paris sur le manque criant de
moyens mis en place par la Ville afin d’informer les citoyens de la votation du 2 avril et
d’assurer la sincérité du vote.

Il a regretté que malgré ses alertes répétées (depuis 2018) sur les difficultés créées par les
trottinettes, malgré la loi LOM qui offrait aux communes un pouvoir de régulation inédit, la
Ville n’ait pas réussi à bien organiser l’espace public parisien. Il explique également cet échec
par l’absence de volonté politique pour renforcer réellement la police municipale parisienne
qui aurait en partie permis de délivrer les indispensables sanctions aux contrevenants aux comportements dangereux

Pierre-Yves Bournazel : « La position que vous défendez est claire : N’ayant pas réussi à
réguler et à organiser les trottinettes en libre-service à Paris vous défendez l’interdiction pure,
simple et totale. Mais la gestion de la ville ce n’est pas « tout ou rien ». Interdire n’est jamais
un choix de gouvernance mais plutôt un acte d’impuissance. »

Face à l’impératif écologique, qui implique d’améliorer la qualité de l’air et de réduire les
nuisances liées au trafic, et à moins d’un an des Jeux Olympiques et Paralympiques de 2024,
dans une situation où les transports en commun fonctionnent difficilement, il pense
qu’interdire les trottinettes en libre-service serait une grave erreur

  Il a proposé la mise en place de solutions ambitieuses pour corriger les dysfonctionnements

• Renforcement de la limitation de vitesse dans certaines zones géolocalisées ;
• Interdiction de circuler dans les rues piétonnes ;
• Développement massif de l’apprentissage du savoir-rouler dans les écoles parisiennes,
  en lien avec les associations ;
• Obligation de doter toutes les trottinettes de la technologie qui rend impossible pour
  les utilisateurs de se tenir à deux sur un même engin ;
• Intégration des trottinettes électriques dans une économie circulaire en demandant aux
  opérateurs des exigences durables fortes en faveur de la diminution du coût carbone de
  chacune des étapes de la vie des engins ;
• Création de vraies places de parkings unitaires (comme à Poitiers, Lorient ou Evry Courcouronnes), qui garantiraient un meilleur ordonnancement (logistique et visuel) des
  véhicules en libre-service.